Инструкция По Эксплуатации Тнвд Дизель М1
В настоящей инструкции по эксплуатации описываются процедуры, выполняемые при работе и обслуживании индустриальных. Топливный насос высокого давления. (1) Подбор дизельного топлива. (кгсм) 1,1±0,1.
1 Модулятор тока М1-03 Руководство пользователя 2 Содержание Стр. 1 Технические характеристики 3 2 Комплектность 4 3 Описание модулятора тока, установка Подключение модулятора тока Настройка модулятора 10 4 Гарантийные обязательства 12 2 3 1. Комплектность Наименование Кол.
Примечание 1 Модулятор тока 1 2 Руководство пользователя 1 3 Комплект шнуров 1 4 Датчик детонации 1 Только для дизеля 5 Предохранитель 1 4 5 3. Описание модулятора тока, установка Модулятор тока М1-03 предназначен для управления процессом электролиза, обеспечивает регулировку тока потребления системы и выхода газа. Это позволяет разгрузить электрический генератор без ущерба для эффективности системы. Так же, при работе совместно с оптимизатором, модулятор позволяет управлять смесеобразованием в зависимости от режимов работы двигателя и количества вырабатываемого газа. Модуляторы имеют возможность подстройки рабочей частоты, что так же можно использовать для достижения наилучших результатов. Модулятор тока М1-03 имеет разъём для внешнего управления, что позволяет объединять несколько модуляторов в единую систему.
Эта система может работать по необходимому алгоритму. Внешний вид модулятора тока М1-03. Индикатор подачи питания на электролизер Регулятор частоты тока Индикатор, сигнализирующий о перегрузке Индикатор плотности раствора Разъем для подключения дополнительных функций Разъем для подключения внешних датчиков и управляющих сигналов Регуляторы зависимости тока от частоты вращения коленчатого вала. 5 6 Благодаря применению современного подхода к проектированию модулятора, преобразование электрической энергии производится с КПД 99,9%, что позволило свести к минимуму нагрев блока при довольно больших токах. Модулятор с датчиком тока М1-03 построен так, что предельный ток выбирается настройщиком и может лежать в диапазоне 5 35А.
Модулятор имеет встроенный датчик тока, что позволяет стабилизировать ток (а значит, и выработку газа) даже при сильном изменении плотности электролита. При перегреве электролизера предусмотрена защита. При превышении температуры 77 0 С питание на электролизёр не подаётся (опционно). Так же предусмотрена защита при перегреве модулятора (120 о С).
В комплекте с модулятором поставляется выносной световой индикатор «норма», который дублирует индикатор на модуляторе и выводится в салон автомобиля. Этот индикатор сигнализирует о нормальной работе системы (если ток и выработка газа может поддерживаться в заданном диапазоне) Подключение модулятора тока Работы по подключению модулятора должны производиться при отключенном аккумуляторе.
Перед началом установки выберите место для установки модулятора. Модулятор должен устанавливаться в месте, защищенном от воздействий повышенных температур и влаги.
Желательно вблизи от аккумулятора. После закрепления модулятора, подключите к его клеммнику провод электролизера (см. Установите на электролизер датчик температуры, который выполнен в виде клеммы под крепление болтом М8 (поставляется опционно). 6 7 Схема подключения модулятора показана на рис Обратите внимание, что питание 12В (или 24В) предпочтительнее брать от клеммы электрического генератора автомобиля.
Инструкция По Эксплуатации Тнвд Дизель М104
Установка на инжекторный мотор Синий провод от модулятора подключите к сигнальному проводу топливной форсунки. От клеммы модулятора «Питание -» нужно подключить черный провод к корпусу автомобиля. От клеммы «Питание +» нужно подключить провод с предохранителем к клемме «+» электрогенератора или аккумулятора (см. Рис Схема подключения модулятора к электролизеру одним проводом. (Комплектуется штатно) Рис Схема подключения модулятора к электролизеру двумя проводами. 7 8 Рис Пример подключения к проводу при помощи специального «крокодила», который входит в комплект. Рис Назначение ножек разъёма модулятора М1-03.
Измерение текущего значения тока может производиться без внешнего амперметра. Для этого, подключите щуп «+» тестера к ножке 2 маленького разъема (рис. Щуп «-» подключите к ножке 4 ил 6 большого разъема. (Щуп «-» на массу подключать нельзя). При токе = 0А тестер покажет 2,4 вольт. Показания будут увеличиваться на 0,02 вольт при увеличении тока на 1Ампер.
То есть, при токе 25А напряжение составит 2,9 вольт. 8 9 Установка на двигатель с карбюратором Подключаем синий провод к клемме «К» (может отличаться) на катушке зажигания или кулачку трамплёра. Если клеммы на катушке зажигания не обозначены, необходимо определить информационный провод одной катушки: включаем зажигание, запускаем двигатель, касаемся синим проводом к одной из клемм катушки зажигания, кратковременно резко нажимаем на педаль газа до упора. Если светодиод «работа» светится подключение правильное. Установка на дизель Для дизельной версии модулятор укомплектован датчиком детонации, который даёт возможность определять частоту вращения коленчатого вала.
На дизельных моторах, в которых имеется датчик распредвала датчик детонации не требуется. В этом случае, к сигнальному проводу датчика распредвала подключается синий провод для снятия частоты вращения. Датчик детонации необходимо жестко установить на блок цилиндров двигателя, или на трубку подачи топлива. Крепеж датчика должен обеспечивать плотный механический контакт с двигателем. После установки датчика подключите к нему разъём.
Модулятор М1-03 имеет автоматическую регулировку чувствительности от датчика детонации в широком диапазоне. В редком случае, если чувствительности не достаточно (индикатор «работа» не светится), необходимо удалить перемычку, расположенную за панелью модулятора (см. Увеличение чувствительности от датчика детонации. Настройка модулятора Модулятор настраивается после настройки системы электролиза (заполнение системы раствором и т.д.). Влияние регуляторов «Смещение» и «Угол» на ток.
Регулировка модулятора производится следующим образом: Снять предохранитель; Вместо предохранителя подключить стрелочный. амперметр со шкалой до 30А; Запустить двигатель; Регулятором «Смещение» установить требуемый ток. Обычно в районе 0. 10А; Регулятором «Угол» установить требуемый ток при частоте вращения коленчатого вала 2000 об/мин (выбрать основной режим оборотов, который используется наиболее часто).
Инструкция По Эксплуатации Тнвд Дизель М112
Учтите, что регуляторы «Угол» и «Смещение» взаимозависимы. Если индикатор «работа» светится, а индикатор «норма» нет, это свидетельствует о том, что электропроводность (плотность) электролита не достаточна. Порог индикатора «норма» равняется порогу ограничения тока. 10 11 В случае необходимости установите порог ограничения тока (уровень ограничения тока) при помощи переключателей, расположенных за передней крышкой модулятора. Положение переключателей устанавливается в соответствии с таблицей 3.1., рис тока. Ток, A Таблица 3.1. Соответствие положения переключателей и ограничения Положение переключателей ON ON ON 30 OFF ON ON 26 ON OFF ON 21 OFF OFF ON 20 ON ON OFF 15 OFF ON OFF 11 ON OFF OFF 5 OFF OFF OFF Не используется в вашей версии Рисунок 3.8.
Переключатели регулировки ограничения тока ограничения и индикатора «норма». Гарантийные обязательства Изготовитель гарантирует работоспособность изделия при соблюдении правил эксплуатации, изложенных в руководстве по эксплуатации. Гарантийный срок эксплуатации комплекта 12 месяцев со дня продажи. В течение гарантийного срока эксплуатации владелец, в случае отказа модулятора, имеет право на бесплатный ремонт. В течение гарантийного срока эксплуатации ремонт производится за счёт владельца в случае, если он эксплуатирует изделие не в соответствии с настоящим руководством по эксплуатации, не выполняет рекомендации производителя.
Устройство снимается с гарантии в следующих случаях: При вскрытии устройства; При наличии механических повреждений; Если эксплуатация производится не в соответствии с настоящим руководством пользователя. Модулятор тока М1-03 соответствует техническим условиям и признан пригодным для эксплуатации. Дата выпуска 2015г. Продавец: М.П.
Марка а/м (на который установлено оборудование): Пробег на момент установки: Установил: / / Дата установки: 12.
Топливный насос высокого давления (ТНВД) предназначен для подачи определённой дозы топлива через форсунку в цилиндр дизеля. В процессе работы плунжерные пары, клапаны, пружины и привод ТНВД подвергаются нормальному физическому изнашиванию. В результате нарушается равномерная подача топлива по цилиндрам, снижается производительность насоса и давление подаваемого топлива, изменяется первоначально установленный угол опережения.
При осмотре ТНВД проверить и отрегулировать его в следующей последовательности: - герметичность (плотность); - проверка величины зазора между роликом привода ТНВД и рабочей частью кулачка; - проверка нулевой подачи топлива ТНВД; - момент начала и конца подачи топлива; - равномерность подачи топлива по цилиндрам. К основным дефектам ТНВД относят: заклинивание, риски, прихватывание и зависание, изнашивание плунжерной пары, натиры на плунжере, коррозию рабочих поверхностей плунжерных пар, появление раковин на поверхностях плунжера около отсечных кромок, трещины в корпусе насоса, неплотность клапанов. Проверку и регулировку топливного насоса проводят как на остановленном, так и на работающем дизеле. Регулировку его осуществляют в зависимости от типа насоса по началу (НП) или концу (КП) подачи топлива. Основные параметры ТНВД дизелей приведены в таблице: Основные параметры дизелей и ТНВД.
Проверку герметичности (плотности) ТНВД проводят опрессов-кой его топливом при снятых форсуночных трубках. Насос прокачивают вручную до полного удаления из него воздуха. Затем на него устанавливают манометр и создают в насосе рабочее давление топлива 20-40 МПа, которое поддерживают постоянным нажатием на рычаг ручной подачи топлива. Если ТНВД сохраняет указанное давление в течение 15-20 с новыми плунжерными парами и 5-7 с находящимися в эксплуатации, то герметичность считается удовлетворительной.
При неудовлетворительной герметичности насоса в целом проверяют плотность сопрягаемых поверхностей плунжерных пар, нагнетательных клапанов и их гнёзд, посадки втулки в корпус насоса. Проверив герметичность насоса, определяют пластинами щупа величину зазора между роликом привода ТНВД и рабочей частью кулачка. Проверка зазора (S) между роликом и рабочей частью кулачка пластиной щупа. 1 — распределительный вал;2 — кулачок; 3 — ролик; 4 — ось ролика толкателя; 5 — толкатель плунжера; 6 — корпус дизеля; 7 — контргайка регулировочного болта; 8 — регулировочный болт; 9 — фланец корпуса топливного насоса; 10 — контрольная риска на корпусе насоса, соответствующая началу подачи топлива; 11 — контрольная риска на направляющей гильзе плунжера; 12 — корпус топливного насоса. Для этого коленчатый вал вращают до момента, когда рабочая часть кулачка (топливной шайбы) будет направлена вверх, рычагом поднимают толкатель плунжера до упора и измеряют зазор. Величина зазора, согласно инструкции по эксплуатации дизеля, обычно равна 0,15-0,5 мм.
Зазор регулируют при помощи регулировочного винта, заворачивая или выворачивая его из толкателя. После установки зазора регулировочный винт обязательно стопорят контргайкой и снова проверяют зазор, величина которого может измениться от затягивания контргайки. Отсутствие зазора приводит к повреждению профиля рабочей части кулачка, ролика и ТНВД. После проверки и установки зазоров между роликом толкателя ТНВД и кулачком проверяют нулевую подачу топлива ТНВД.
Нулевой подачей топлива ТНВД называют такое положение плунжерной пары, при котором насос не должен подавать топливо в форсунку. Цель проверки и регулирования топливного насоса на нулевую подачу — получить одновременное выключение всех насосов при остановке дизеля. Для этого рукоятку пуска дизеля устанавливают в положение «стоп», поворачивают коленчатый вал и, устанавливая поочерёдно топливные кулачки рабочей частью вниз, отсоединяют нагнетательный трубопровод оттопливного насоса. ТНВД прокачивают топливом, используя рычаг ручной прокачки. При правильной регулировке нулевой подачи топливо не должно вытекать из насоса.
Регулировка нулевой подачи топлива зависит от конструкции насоса. Например, у дизелей с топливными насосами золотникового типа, у которых регулирование по концу подачи топлива, установка нулевого положения производится разворотом плунжера путём перемещения сухарика насоса на топливной рейке в корму или в нос. При таком повороте плунжера перепускной клапан в нулевом положении совпадает с впускным отверстием втулки плунжера, и происходит перепуск топлива в приёмный трубопровод.
Проверку момента начала и конца подачи топлива (угла опережения) у ТНВД с золотниковым распределением и в других топливных насосах с регулировкой конца подачи выполняют при помощи стеклянной капиллярной трубки диаметром 1,0-1,5 мм, установленной при помощи накидной гайки на насос. Топливную рейку устанавливают на полную подачу топлива.
Затем, вращая коленчатый вал, фиксируют момент страгивания мениска топлива в трубке, что соответствует началу подачи топлива в цилиндр. От этого момента до положения поршня в ВМТ данного цилиндра по маховику определяют дугу в градусах. Таким образом,определяют за сколько градусов до ВМТ происходит подача топлива в цилиндр, или угол опережения подачи топлива. Угол опережения подачи топлива регулируют поворотом топливного кулачка на распределительном валу. Подрегулировку производят путём изменения длины регулировочного винта ТНВД золотникового типа. Регулировку ТНВД на равномерность подачи топлива по цилиндрам выполняют после того, как будет проверена герметичность насоса и отрегулированы моменты начала (конца) подачи.
Проверку равномерности подачи топлива по цилиндрам выполняют в следующем порядке. Форсунки устанавливают распылителями вниз и к ним подставляют мерные стаканы вместимостью 100-200 см3 (пустые стаканы взвешивают). Затем производят 10-15 полных подач топлива насосом при помощи рычага ручной прокачки и определяют массу подачи топлива насосом за один ход. Процент неравномерности подачи топлива определяют по формуле.